パジェロミニＨ58Ａルームランプ修理キーレス登録

パジェロミニ　H58A

納車点検中

　ルームランプがドアを開けても点灯しないことに気が付く

ルームランプの接触不良なのか早速調べてみる

前ユーザーがLEDバルブに交換していた

スイッチを常時点灯にする
LEDバルブを触ってみるとチカ、チカ　ついたり消えたり

LEDバルブ内部の故障なのかバルブを動かしているうちに

ONの位置で点灯するようになった

ドアの位置にすると　かすか　に光っている
なぜだ

白熱球に交換してみる

　　　　　　　　　　　　　　　　ONの位置で点灯OK

　　　　　　　　　　　　　ドアの位置では、まったく点灯しない

電源

ＤＯＲＲ

アース

　　　　　　　　　　　　　　　3か所の導通を点検→問題なし

ルームランプユニットは、問題なし
推測　

LEDバルブに交換したため
コントロールユニット(ＥＴＡＣＳ)が故障したのか

ＤＯＲＲ(ＥＴＡＣＳ)側の電圧を測定

ドア　開く　３.3V

ドア　閉める　4.8V
ドアを開けた時は、0ｖでなくては、いけないはず

12V-3.3V→8.7V　これでは、通電してても明るく感じない

　すでに減光モードか❓
　

ＥＴＡＣＳの故障である

早速　代りを探す

数日後
ＥＴＡＣＳ交換

　開ける→点灯！
　閉める→減光！
無事完了
ＥＴＡＣＳでキーレスエントリーも制御しているので
リモコンキーを登録し直す必要が有る

あとは、リモコンキーの登録
入庫時反応しなかったリモコンキー
登録できるか心配
ダメ元
設定作業開始
①ドアを閉める
②イグニッションにキーを差し込む
③ＯＢＤ2の1番アース
④ハザードＳＷをＯＮ、Ｏｆｆを3回繰り返す
ここまでの作用は、10秒以内に行う
登録モードに入る→車両側のドアロックが勝手に開閉を2回繰り返す
⑤リモコンキーのボタンを2回以上押す
登録完了→車両側のドアロックが勝手に開閉を2回繰り返す
⑥アースを外す
リモコンキーの登録完了
ＥＴＡＣＳを交換したことで
キーレスエントリーも使えるようになった

だがＵｎロックボタンで反応しない
(>_<)
キーを分解し基盤を確認
ＵｎロックのボタンＳＷが基盤から外れていた
代わりの基盤を探すしかない
ここが重要
基盤の型番が全て一致しないと登録できないので注意
数日後
ボタンＳＷを新品に交換した基盤が届く
早速キーに組付け登録作業開始
登録完了！
キーも問題なく反応！
ヤレヤレ....

サンバーＫＶ3エンスト 修理

夕方　サンバーが道の駅でエンストしてかからない

見てほしいとのこと

待つこと１時間　ロードサービスがサンバーを載せて到着

　ロードサービス「プラグを点検したが燃料が来ていないようだ」

　

（翌日）

エンジンキーＯＮ燃料ポンプの作動音が聞こえない　やはり燃料ポンプなのか
（翌日）
ジャッキアップ
下に潜り込む

燃料ポンプのカプラーを抜き配線の電圧を測定
　電気が来ていない？

　　　まずエンジンヒューズを点検
　　アッ！　切れている！

　　　ヒューズを交換してキーをＯＮ
　また切れた！

燃料ポンプのカプラーは抜いているのでそれ以外のショートだ

　これから一つ一つ部品や配線のショートを診断するしかない、
大変な
作業になりそうだ

後部のエンジンフードを取り外す

〈故障診断作業長いのでショートカット〉

キャブレターのエアベントコントロールバルブと
スローカットソレノイドのカプラーを外す

ヒューズを入れて
エンジンキーＯＮ
　　ヒューズが、切れない！

　

ソレノイドのカプラーは、抜いたまま　

燃料ポンプのカプラーを差し込む

セルを回す　

エンジン始動！！


かかった！

スローカットソレノイドバルブ

エアベントコントロールバルブ
の内部ショートか？

　　スローカットソレノイドバルブの抵抗値を測定
38Ω

　　エアベントコントロールバルブの抵抗値を測定
　殆ど抵抗値がない

原因判明　

　　　　　　　エアベントコントロールバルブの内部ショートでヒューズが飛び
エンストしたと考えられる

　　　　メーカーに部品発注　来週には、お客様に渡せそうだ！

CHEVROLETc1500 燃料ポンプ交換 By MaxAuto

エンジンがかからないので見てほしいとのこと

受け入れ体制に　ほどなくロードサービスがシボレーＣ1500を載せて到着した

みんなで押して下す　さすがに重い！

やはりセルは、回るがエンジンがかからない。

翌日

燃料タンク付近で耳を澄ませ　エンジンキーをＯＮ

燃料ポンプの作動音がしない

ポンプが怪しい

燃料ポンプリレーを探し出す、今日はここまで！

夜遅くまでアメリカサイトで検索し燃料ポンプの配線図を入手

翌日

配線図を参考にエンジンルーム内に有る燃料ポンプリレーを点検

リレーは、作動している　それぞれの配線も問題なし

燃料ポンプと断定

交換作業は、荷台下にある燃料タンクを外し内部の燃料ポンプを交換しなければならない

1997年走行距離は、2万キロ弱　前回の車検から2年で400キロしか乗っていない　おそらくタンク内は、錆びているだろう交換してもいずれ　もらい錆でまた動かなくなる可能性が高い

次回交換が容易に出来るよう荷台にサービスホールを開けることにした

何度も下から状態を確認し最適な位置に切り取り線
納得いくまで確認
慎重に切断！
燃料配管や配線などを傷つけることなく
サービスホールが完成
切断面は、刃物のように鋭利なのでやすり掛

念のため直接燃料ポンプにバッテリーを繋ぎ作動点検する

やはり作動しない

早速　部品発注　アメリカなので1か月待ち

その間にサービスホールの蓋を製作

切り取ったパネルを使用して蓋を作る

　　　　　　　　　　　　　　　中心から2枚に丸ノコで切断　

分かりやすいようにずらしてみる

前後に6センチ広げるめ
厚み3.2ｍｍの鉄板をハット型に折り曲る
それにフロアーパネルをサンドイッチ溶接

両サイドに平鉄を溶接し4センチ広げる
固定用のボルト穴を開ける
段差のすき間をコーキング処理し塗装
床下からの水の侵入を防ぐため
四方に防水ゴムを取り付ける

待つこと1か月燃料ポンプユニットが到着

　　　　　　　　　　　　　　　　　取り外し

　　　　　　　　　　　　　　　　　　取り付け
　　　　　　

セル一発！始動！Ｖ8　5.7Ｌの乾いた、低い音、

感動の瞬間だ！

フュエルセンダユニットごと交換したので

満タンで止まっていた

燃料計の針も正常に戻る

外したポンプは、錆びだらけ

蓋の取付

　あとは、荷台樹脂カバーを取り付け
ウーファースピーカーと荷物を
戻して終了

　燃料フィルターも交換予定